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深圳新机场正式启用 浅谈机场地面防滑分析

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据悉,深圳机场将实行“一夜转场”,搬迁过程主要在27日夜间进行,所有设备设施、航空器都将在当晚转移到新航站区。从当日晚22:00开始,深圳机场现有的A号航站楼、B号航站楼以及国际候机楼将停止使用,深圳机场晚间航班暂停运行。11月28日早上06:00,深圳机场新航站区(新航站楼、新货运区)将正式启用,航班恢复运行。

针对机场的道面防滑性能对飞行安全的影响进行了探讨,从机场道面防滑性能研究的重要性、道面抗滑性能的主要指标及测定方法等方向进行分析,为飞行安全和机场道面管理提供参考。机场道面防滑性能摩擦系数粗糙度 机场道面防滑性能研究的重要性,机场道面防滑问题就是飞机滑跑的安全问题。世界上约1/4的航空运输事故和事故征候涉及到飞机冲出跑道的情况。飞机冲出跑道一部分原因是道面有积水或冰雪等导致跑道道面摩擦系数降低,抗滑性能减弱。美国空军武器试验研究所的报告指出美空军由于飞机在有积水层的跑道上滑跑而发生的“水上飘滑”事故,在1973年一年内就达20次。1986年,美国宇航局的统计表明,35%的飞机操作事故可能与道面的摩擦系数有关。在这些事故中有28%发生在冰雪情况下,42%是发生滑水现象。这两种情况中,道面表面的摩擦系数可能都小于0.1。其余30%的事故发生在湿跑道上,其摩擦系数可能在0.1~0.2之间。道面抗滑性能的主要指标及测定方法  表示机场道面抗滑性能的主要指标有道面摩擦系数和粗糙度。摩擦系数飞机在道面上能够制动是由于道面和飞机轮胎之间产生摩阻力。摩阻力的大小是轮荷与摩擦系数的乘积。

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